U-2高空偵察機
1997年，美國中情局《情報研究》雜志的一項研究表明，“有人駕駛偵察飛行”占到20世紀50年代末期至60年代所有UFO報告的一半以上。這一數(shù)據(jù)在UFO研究學界還存在爭議。但有一點毋庸置疑，那就是美空軍偵察機鼻祖——U-2高空偵察機——在不明飛行物學研究領(lǐng)域具有重要的影響。
U-2偵察機在20世紀50年代開始服役，配備有傳感器和先進相機，可以在離地7萬英尺(約合2.1萬米)的高空拍照和捕捉敵人信號。它曾拍到蘇聯(lián)部署在古巴的導(dǎo)彈照片，險些在1962年引發(fā)了一場核戰(zhàn)爭。U-2偵察機至今仍在阿富汗使用。
U-2偵察機簡直就是神秘的代名詞，這款飛機最早就是在51區(qū)研制出來的。實際上，沒有U-2偵察機，就沒有51區(qū)：1955年，洛克希德秘密飛機項目參與者希望在某個神秘地點試驗U-2偵察機，以便不被敵人發(fā)現(xiàn)，最終選定了51區(qū)。如果他們在內(nèi)華達沙漠以外某個地方試驗U-2偵察機，51區(qū)可能永遠都不會存在。
51區(qū)的創(chuàng)始人之一是“凱利”克拉倫斯·約翰遜(Clarence Johnson)，這位洛克希德公司老板在中情局的授意下，在內(nèi)華達州馬夫湖附近建起了這座神秘設(shè)施。具有諷刺意味的是，約翰遜并不是UFO現(xiàn)象的質(zhì)疑者。他曾經(jīng)在1948年說過，“我應(yīng)該聲明，在至少五年里，我絕對相信飛碟的存在，盡管這很大程度上是源于公司技術(shù)人員的玩笑�！�
4.與太空雙關(guān)語有關(guān)的用語
與太空雙關(guān)語有關(guān)的用語
如果為了生存而制造衛(wèi)星，你必須花部分時間來設(shè)計首字母縮寫詞與太空雙關(guān)語有關(guān)的程序。波音公司雇員就這樣做了。美海軍采用一系列高頻率衛(wèi)星保證軍艦和艦員之間的聯(lián)系。20世紀90年代，美海軍委托波音公司對系統(tǒng)進行升級。升級工作最終產(chǎn)生了601塊命名古怪的太空垃圾。由于這些衛(wèi)星最初被稱為“超高頻”(UHF)，于是，波音就將其稱為是“UHF Follow-On”(改進型超高頻，簡寫UFO)。
美國《連線》雜志網(wǎng)站最近盤點了12種奇特飛行器，堪稱真實版的UFO。這其中既包括貨真價實的現(xiàn)代飛碟，又有未來將要投入使用的新型飛行器。以下就是這十二種飛行器：
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“T鷹”無人機
這款小型無人機機身短而寬，卷須狀電子儀器向下垂，它或許是受《星球大戰(zhàn)：帝國反擊戰(zhàn)》中尋找霍斯星球“反抗軍同盟”的偵察機器人Probot的啟發(fā)設(shè)計的。而“T鷹”也確實具有相似的功能：這款由霍尼韋爾公司為美陸軍制造的無人機可以在空中盤旋實施偵察任務(wù)�！癟鷹”飛行器可以在離地7000英尺(約合2133米)的高空拍攝照片，一旦周圍沒有跑道發(fā)射全尺寸無人機，士兵可以釋放這款飛行器以偵察各種威脅。
“T鷹”無人機重量只有17磅(約合7.7公斤)，可以放入背包里，導(dǎo)管風扇可以引導(dǎo)其飛向空中。“T鷹”不能像Probot偵察機器人一樣自動飛行，而是由地面的士兵使用遙控系統(tǒng)告訴它向哪兒飛行。“T鷹”曾在伊拉克戰(zhàn)場大顯身手，美軍士兵給它取了一個綽號——“飛行啤酒罐”，似乎并沒有因與Probot偵察機器人相關(guān)的缺陷而遇到太大問題。實際上，霍尼韋爾公司稱，正在給美陸軍開發(fā)尺寸更大的“T鷹”無人機(有望在2012年投入測試)以及用于打擊毒品犯罪的警用版本。即便犯罪分子藏身于一個冰冷的星球，它也能找到。 奇趣網(wǎng)家園 www.qiquw.info
6.高空持續(xù)飛行一個月的新型無人機
高空持續(xù)飛行一個月的新型無人機
還有什么比能在空中不間斷飛行5年的飛行機器人更像UFO的飛行器呢？這正是五角大樓下屬武器研發(fā)機構(gòu)——國防高級研究計劃局(Darpa)打算通過“禿鷲計劃”實現(xiàn)的目標。不過，這一目標距離現(xiàn)實過于遙遠，所以，國防高級研究計劃局決定先實現(xiàn)一個更小的目標——每次在太空停留一個月。
即便如此，研制一種在空中飛行一個月的無人機的挑戰(zhàn)，仍然讓美國航空工業(yè)付出了巨大的努力，整個項目投資額達到1.55億美元。參與競標的奧羅拉航空制造公司提交了這個設(shè)計，名為“奧德修斯”(Odysseus)，由三個160英尺(約合50米)長的無人機組成，就像“圣戰(zhàn)士”五獅合體機器人一樣在空中連在一起飛行。
“奧德修斯”飛行器白天主要由太陽光驅(qū)動，升空后組成Z字形隊形，使太陽能電池板吸收的陽光最大化。到了夜晚，它會采用水平飛行，以更有效地利用搜集來的能量。今年秋天，國防高級研究計劃局推翻了“奧德修斯”計劃，選擇了波音公司的“太陽鷹”(SolarEagle)，這一設(shè)計同樣采用太陽能驅(qū)動，不過沒有前者那么瘋狂。
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這是一款白色細長外形的無人機，有四個長長的手指狀結(jié)構(gòu)，用以搭載有效載荷而非傳統(tǒng)機身，翼展達到400英尺(約合122米)，被譽為無人機中的“大衛(wèi)·鮑伊”(英國搖滾樂音樂家，被稱為是音樂界的“變色龍”，總是隨著時尚不停地變化著)。根據(jù)波音公司的計劃，“太陽鷹”將在2014年投入使用，每次升空可在6.5萬英尺(約合1.98萬米)的高空停留一個月，飛行高度是多數(shù)無人機的三倍左右。
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7.F-117“夜鷹”戰(zhàn)斗機
F-117“夜鷹”戰(zhàn)斗機
美空軍老式戰(zhàn)斗機F-117“夜鷹”看上去就像是來自外星球。F-117“夜鷹”機長100英尺(約合30米)，翼展56英尺(約合17米)，外形呈三角形，美空軍直到1988年才正式對外承認擁有這款戰(zhàn)斗機，那時距離F-117“夜鷹”首飛已經(jīng)過去了7年時間。其實也怪不得這款戰(zhàn)斗機被披上神秘面紗，因為它誕生于51區(qū)附近的內(nèi)華達沙漠。
就像以U-2高空偵察機為代表的大量絕密飛機一樣，美空軍也在馬夫湖試驗了F-117戰(zhàn)斗機，就位于那個戒備森嚴、與超常現(xiàn)象緊密相關(guān)的神秘基地附近。由于美國政府在20世紀80年代并沒有承認F-117戰(zhàn)斗機的存在，使得當時有關(guān)“三角形”UFO目擊報告呈上升之勢。即便現(xiàn)在，雖然五角大樓兩年前就宣布停止生產(chǎn)F-117戰(zhàn)斗機，不明飛行物研究人員仍在激烈爭論太空中的奇異外形究竟是“夜鷹”還是更為奇異的外星飛船。
8.EKIP飛行器
EKIP飛行器
如果UFO不是綠的，那又會是什么樣子？EKIP(“生態(tài)與進展”)是俄羅斯一款既可載人亦可運輸?shù)膬捎眯滦惋w機，不需要跑道也能起飛或著陸，這一切要歸功于它像氣墊船一樣的噴射氣墊。另外，還經(jīng)久耐用：兩棲EKIP在洲際飛行中——無論是在空中還是在水面——可攜帶100噸以上的貨物。二十一世紀初期，美海軍對EKIP飛行器非常熱衷，主動提出幫助開發(fā)這種飛行器，允許俄羅斯在馬里蘭州某地進行試驗。EKIP項目體現(xiàn)了冷戰(zhàn)后美俄的合作意愿，雖然缺乏經(jīng)費，該項目工程師仍希望完成這個外形酷似飛碟的飛行器的研制。
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9.俄羅斯“布拉瓦”火箭發(fā)射失敗
俄羅斯“布拉瓦”火箭發(fā)射失敗
千萬不要向俄羅斯人打聽去年“布拉瓦”火箭為何發(fā)射失敗。這一在白海試射彈道導(dǎo)彈的嘗試，卻成了對斯堪的納維亞半島的太空觀測者來說的一個重要時刻。俄羅斯人在試射這種潛射試驗型導(dǎo)彈時不走運：在12次試射中，7次以失敗告終。而去年12月的試射失敗更是讓俄羅斯人丟盡顏面。
當時，有一束藍白相間的光線從挪威北部城市特羅姆瑟上空升起，形成螺旋狀光圈。巨大的光圈停留在夜空中，藍白色光線一直照耀著這個光圈的中心。這一幕令特羅姆瑟當?shù)鼐用耋@訝不已。魚類加工廠工人簡·皮特·約根森用相機捕捉到螺旋光圈。他說：“我簡直無法相信自己的眼睛，看到這一幕時，身體激動地發(fā)抖，真是太吃驚了。”
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約根森拍的這張照片也在國際上引發(fā)了種種猜測。不久后，俄羅斯國防部官員出面澄清說，那個魔幻場景是由“布拉瓦”火箭發(fā)動機失控旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的。有些人的想象力更為豐富，以為天空中的螺旋光圈是用來宣傳美國廣播公司(ABC)的科幻劇集(V星入侵)。但愿這部劇集與螺旋光圈一樣有趣。
10.美海軍沃特-173飛機
美海軍沃特-173飛機
查爾斯·齊默爾曼(Charles H. Zimmerman)是一個敢想就敢作的“能人”。作為美宇航局前身機構(gòu)的工程師，齊默爾曼在20世紀30年代提出，他可以使得飛機主要由機翼構(gòu)成，從而提高其工作效率。這是美海軍航空歷史上最奇異的設(shè)計之一——沃特-173“飛行烙餅”(Flying Flapjack)——的誕生故事，這款飛行器基本上是有兩個大型推進器的飛碟，即便在減速時也能使氣流從機翼上方經(jīng)過。
傳統(tǒng)固定翼飛機無法做到這一點，只能竭力在低速狀態(tài)下保持高度。《現(xiàn)代機械》(Modern Mechanix)雜志在1947年的封面故事中稱贊，沃特-173的時髦設(shè)計令其“在突破超音速屏障的競爭中肯定能占據(jù)主導(dǎo)地位”。然而，事實并不像當時人們想象的那么樂觀。雖然美海軍在20世紀30年代末期委托某機構(gòu)研制原型機，但在二戰(zhàn)期間還是決定繼續(xù)發(fā)展噴氣式飛機。
在沃特-173登上《現(xiàn)代機械》雜志封面的那一年，美海軍擱置了這個研發(fā)計劃。不過，沃特-173也有其亮點：雖然機身看上去十分滑稽，但最終仍成功爬升到5000英尺(約合1 524米)的高空，并且贏得了駕駛它飛行過一次的美國王牌飛行員查爾斯·林德伯格的尊重。
美國《連線》雜志網(wǎng)站最近盤點了12種奇特飛行器，堪稱真實版的UFO。這其中既包括貨真價實的現(xiàn)代飛碟，又有未來將要投入使用的新型飛行器。以下就是這十二種飛行器：
11.HZ-1直升機平臺
HZ-1直升機平臺
“飛行烙餅”不是齊默爾曼唯一一個奇特設(shè)計。20世紀50年代，齊默爾曼提出了一個他認為會給航空工業(yè)帶來徹底變革的設(shè)計：讓駕駛員站在直升機旋翼支架上面飛行。這樣，直升機容易產(chǎn)生升力，而駕駛員身體平衡的變化可以引導(dǎo)飛行工具按預(yù)想的方向運行。于是，美國海軍研究局和美陸軍決定大膽嘗試一下。
20世紀50年代中期，紐約一家名為拉克納(Lackner)的直升機制造公司設(shè)計出HZ-1 Aerocycle或HZ-1飛行平臺。這款飛機由一臺30千瓦發(fā)動機驅(qū)動，兩個旋翼葉片以相反方向在飛行平臺下面旋轉(zhuǎn)，平臺上的四個吊艙用以平衡。或許是因為這種個人用直升機能以每小時65英里(約合每小時105公里)的速度將士兵空投到目標地點，美陸軍從拉克納公司預(yù)定了15架HZ-1 Aerocycle飛行器。
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然而，這款飛行器的性能最終連試飛員都難以說服。塞爾默·桑德貝(Selmer Sundby)機長回憶說：“我只駕駛它飛行過一次，就意識到所有飛行員在操作上都會遇到相當大的困難�！鄙５仑愸{駛HZ-1 Aerocycle飛行器進行了多次飛行，而每次飛行都容易發(fā)生意外事故。
12.現(xiàn)代飛碟
現(xiàn)代飛碟
或許，飛碟結(jié)構(gòu)的飛行器多年來基本上以失敗告終，但那只是Avrocar和“飛行烙餅”。這些挫折并沒有使得英國發(fā)明家杰奧夫·哈頓(Geoff Hatton)氣餒。為了能讓自己設(shè)計的小型無人機升空，哈頓采用了一種稱為“柯安達效應(yīng)”(Coanda Effect)的物理學原理。在這種原理中，空氣被吸引至彎曲表面，向下壓以產(chǎn)生升力。哈頓設(shè)計的飛碟直徑不到1米，通過遙控器操作，發(fā)出像昆蟲一樣的嗡嗡聲。
后來，他創(chuàng)建了一家名為GFS(“杰奧夫飛碟”的英文首字母縮寫)計劃的公司，并贏得了美陸軍的合同。雖然與軍方建立了合作，但并沒有阻止GFS計劃公司陷入財務(wù)危機，去年，英國航空公司Aesir接手了美陸軍委托哈頓實施的研究。Aesir公司今天似乎還在繼續(xù)著這項研究，對于那些相信飛碟是酷炫設(shè)計，并依據(jù)假定的外星人技術(shù)來修改自身設(shè)計的人來說，這無異于一劑強心針。
