3月29日晚，安徽池州G0321德上高速發(fā)生小米SU7碰撞起火事故，致三人死亡。
4月1日中午，“小米公司發(fā)言人”對小米SU7碰撞起火事故致三人死亡一事的說明中提到，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，駕駛員接管后持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛發(fā)生碰撞。
此次事故的責任歸屬問題引發(fā)社會各界廣泛關注。
 網(wǎng)友發(fā)布的事故車輛 小米公司公布車禍細節(jié)
4月1日午間，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司發(fā)言人官微發(fā)文回應，全文如下：
2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。我們對此深感痛惜。
據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。
碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。
此后，警方隨即抵達現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故。同時，我們第一時間成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調(diào)查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息。我們將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴格遵循調(diào)查結果，確保事件處理公開透明。
同時，我們的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。
我們將目前所知并提交給警方的信息，摘要公布如下：
3月29日 22：27：17 NOA激活，車速116km/h
3月29日 22：28：17 輕度分心報警
3月29日 22：36：48 NOA發(fā)出脫手預警提示“請手握方向盤”
3月29日 22：44：24 NOA發(fā)出風險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速
3月29日 22：44：25 NOA被接管，進入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動踏板開度31%
3月29日 22：44：26 方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動踏板開度38%
3月29日 22：44：26-28之間 車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞
3月29日 22：44：28 車端Ecall觸發(fā)
3月29日 22：44：39 車端Ecall接通，確認事故發(fā)生，并報警、呼叫120急救服務
3月29日 22：45：06 與車主取得聯(lián)系，確認非車主駕駛
3月29日 22：47：15 調(diào)配120成功
3月29日 約23時許 120抵達現(xiàn)場
死者家屬提出質(zhì)疑
對于小米官方公布的數(shù)據(jù)，家屬提出了質(zhì)疑。其中一位遇難者小羅的媽媽向記者表示，孩子當時開的是智駕，“當時的情況，誰能2秒鐘反應出這個事態(tài)來？2秒鐘之內(nèi)誰能立馬切換呢？”
前述家屬告訴記者，從事故發(fā)生到現(xiàn)在，小米汽車方面一直沒有人與遇難者家屬取得聯(lián)系，僅在微博作出回應，“小米發(fā)布通告說會成立調(diào)查組，但是從事件發(fā)生到現(xiàn)在，小米從來沒有人聯(lián)系過我，也沒有給我來過一個慰問電話。我得到消息，他們也僅僅是把車子拉到北京去做鑒定了”。
目前3個遇難者家屬均在安徽料理后事，并等待事情處理結果。家屬表示，相關事故的責任認定暫時還沒下來，希望小米汽車方面能“給個說法”。
雷軍：小米不會回避，將持續(xù)配合調(diào)查
4月1日晚間，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍發(fā)文回應安徽SU7事故，內(nèi)容如下：
29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。
我們團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現(xiàn)場，31日配合警方調(diào)取并提交了我們掌握的車輛數(shù)據(jù)。
由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。
等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。
謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。
小米集團股價持續(xù)下跌
4月2日，小米集團開盤后繼續(xù)走低，跌逾3%領跌藍籌，股價報45.1港元。小米集團昨日午后股價跳水下跌，全天跌超5%。
寧德時代：不是我們的電池
有投資者在投資者互動平臺提問：3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？對此，寧德時代回復，不是我們的電池。
專家稱責任認定存在復雜性
沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，目前還需等待警方具體調(diào)查結果，根據(jù)小米現(xiàn)有說明來看，自2016年特斯拉推出自動駕駛功能以來，國內(nèi)外（包括美國）已發(fā)生多起高速公路場景下的典型案例，這類事故的責任認定存在復雜性。
首先，交通事故本身具有普遍性（燃油車也會發(fā)生），但爭議焦點在于新能源車用戶高頻使用的NOA（智能輔助駕駛）功能。該功能通過方向盤自動轉(zhuǎn)向等技術，容易在長時間高速行駛中讓駕駛員產(chǎn)生過度依賴。
理論上駕駛員只需及時接管即可避免事故，但實際操作中存在兩個關鍵問題——第一，車輛控制系統(tǒng)已非完全人工操控：傳統(tǒng)車輛由駕駛員直接控制油門/剎車，而智能汽車的操作往往需經(jīng)過預控制器（或決策系統(tǒng)）的計算后執(zhí)行指令。第二，技術不成熟性：軟件系統(tǒng)復雜度極高，存在潛在風險，且數(shù)據(jù)來源于車企自身提供，但又是作為事故調(diào)查的主要依據(jù)。
綜合自人民日報、澎湃新聞、第一財經(jīng)、小米官方微博、雷軍微博 |
