——日本天天“蔣”【5月31日（星期四）篇】
培養(yǎng)匠人精神，日本從小學生做起。2002年，豐田集團第五代社長豐田英二在妻子去世后，捐獻給豐田市1個億日元，在豐田市打造了一個供日本青少年體驗汽車制造的基地，希望大家能從中了解到匠人精神的本質(zhì)。2013年，豐田英二滿100歲駕鶴歸西，其長子等又向豐田市捐獻了10個億日元。
每逢周六，都會有來自豐田汽車集團以及汽車制造關(guān)聯(lián)企業(yè)的志愿者們到該基地指導青少年們體驗汽車制造。這種體驗還分入門、研究、挑戰(zhàn)三個階段。
入門的學習周期為10個月，一般是小學生參加，每周六來一次，到學習周期結(jié)束，基本都可以把游樂場的碰碰車全部拆散后再重新組裝還原，然后用組裝好的碰碰車試駕駛。
據(jù)指導員介紹，第一年的目標是培養(yǎng)青少年們的安全意識。因為這里的設(shè)備工具都是真家伙，不聽從指揮容易出事故。為了讓孩子們集中精力，開始培訓前，會先一起做早操、喊口號，振作一下精神。通過一年的體驗鍛煉，他們會更加懂得尊重他人，更加擅于團隊合作，面對困難也更加積極向上。
結(jié)束了入門階段的青少年們，一般都會選擇繼續(xù)進入研究階段。研究階段的課題是嘗試分小組修復老爺車和圖紙設(shè)計、做模型等。各小組的分工不同，有的是噴漆，有的是引擎，有的是內(nèi)裝等。做圖紙設(shè)計的孩子，還要考慮到汽車的利用群體、汽車的功能與賣點，以及推銷和廣告等。
進入挑戰(zhàn)階段的一般是高中生，甚至還有考上大學后還堅持每周六來接觸汽車的年輕人。由于他們一般都是從入門階段到研究階段再到挑戰(zhàn)階段，因此指導員會給他們一些較為復雜的研究課題。比如如何通過改進汽車部件來增加行駛距離等。這就要求學員們必須對汽車構(gòu)造非常了解，懂得注重細節(jié)，精益求精。
這種汽車制造體驗基地之所以能持續(xù)至今，離不開汽車制造業(yè)志愿者們的大力支持與無私奉獻。有的志愿者來基地指導青少年，是因為喜歡和孩子們在一起，有的是因為對汽車制造業(yè)的熱愛，有的是立志培養(yǎng)可以傳承匠人精神的下一代。
他們犧牲自己的周末，不要報酬，只因為他們相信，從這里走出去的青少年，無論他們將來從事何種職業(yè)，都一定不會忘記自己在基地被注入的匠人之魂，理解并承擔起日本的制造精神。
對于日本來說，最擔心的就是“人才倒產(chǎn)”，企業(yè)本身都有著巨大的危機感，為了確保持久的競爭力，不僅是從小培養(yǎng)匠人精神，就連必要人才已經(jīng)不是全靠外聘，而是從企業(yè)內(nèi)部開始培養(yǎng)與育成。就比如質(zhì)檢人才。
截至2017年12月，質(zhì)檢領(lǐng)域的有經(jīng)驗者的招聘倍率達到1.35倍，創(chuàng)下自2008年調(diào)查開始以來的歷史新高。所謂質(zhì)檢人才，指的是通過了品質(zhì)管理檢定（QC檢定）和管理統(tǒng)計監(jiān)查員檢定的擁有出色的風險管理經(jīng)驗、觀察能力、溝通能力的人才。日本從食品、服裝到汽車、原材料等，但凡是制造行業(yè)，都離不開質(zhì)檢人才。
東芝集團為了確保優(yōu)秀的質(zhì)檢人才，已經(jīng)放棄了對外招聘，改為自主培養(yǎng)公司內(nèi)部員工。2016年度，日本國內(nèi)外工廠共有1171人接受了質(zhì)檢教育，其中包括東芝中國教育學院開展的定期講座等。日本豐田汽車也在出廠檢驗環(huán)節(jié)，重點培養(yǎng)質(zhì)檢人才，要求通過檢定考試的員工跟隨有經(jīng)驗者一通參與檢查工序。JR東日本甚至考慮通過AI來填補質(zhì)檢人才的空缺，并有望于2020年實現(xiàn)。
我們都知道，培養(yǎng)是一個漫長的看不到回報的前期工作，是一件未必利在當代卻絕對可以功在千秋的事情�？萍剂�，靠的就是這種持之以恒的伴隨著犧牲精神的培養(yǎng)。這是成果主義和愛國主義所不及的。 
