美國《福布斯》雙周刊網(wǎng)站4月2日刊登美國哈佛大學(xué)商學(xué)院教授史兆威題為《熟能生巧：為什么中國制造商具有生產(chǎn)優(yōu)勢》的文章稱，擁有一個龐大的國內(nèi)市場來進(jìn)行“練手”并優(yōu)化生產(chǎn)，這對生產(chǎn)商來說是一個巨大的優(yōu)勢。而現(xiàn)在中國生產(chǎn)商也具備了這一大優(yōu)勢。
文章稱，幾乎每種產(chǎn)品的制造商都仰仗學(xué)習(xí)——它們越來越擅長生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，并降低生產(chǎn)成本。
文章稱，如果去中國的一個大型組裝廠，讓其為生產(chǎn)最新的量產(chǎn)的小裝置報價，你獲得的報價通常低于現(xiàn)在生產(chǎn)這個產(chǎn)品的價格。這是因為工廠認(rèn)為隨著其生產(chǎn)更多產(chǎn)品，成本在這個學(xué)習(xí)曲線中會下降，因此可以給你一個遠(yuǎn)期報價，并通過大量生產(chǎn)的收益來彌補(bǔ)成本。工廠將學(xué)會如何更快地組裝產(chǎn)品、使用相對廉價的代用材料以及重新議定從供應(yīng)商那里購買零部件的價格。這一切都可以讓生產(chǎn)成本下降而利潤上升。關(guān)鍵是你購買其產(chǎn)品，所以你在用現(xiàn)金流支持其學(xué)習(xí)。
文章稱，可以通過研究中國的摩托車市場獲得一種有趣的認(rèn)識。重慶的這一行業(yè)起步于20世紀(jì)80年代，當(dāng)時一些小商店開始生產(chǎn)仿冒本田、雅馬哈和鈴木等摩托車品牌零部件的“標(biāo)準(zhǔn)”部件。比如一家店生產(chǎn)發(fā)動機(jī)機(jī)體，另一家生產(chǎn)活塞，還有的生產(chǎn)機(jī)軸等等。重慶有數(shù)百個這樣的小零部件生產(chǎn)商。還有一些組裝公司應(yīng)運(yùn)而生，它們購買這些零部件來生產(chǎn)整輛摩托車。隨著時間的推移，一些公司規(guī)模變大，而且做得非常成功。許多組裝公司很快開始生產(chǎn)自己的零部件，這樣它們就可以更好地控制一些關(guān)鍵零部件的供應(yīng)。
當(dāng)然，這些摩托車并沒有太大的不同，因此這些公司面臨著很大的價格壓力。但是，這些摩托車很便宜，當(dāng)時其價格或許只有從日本進(jìn)口摩托車的1/8，所以得到市場廣泛歡迎。中國消費(fèi)者、特別是內(nèi)陸地區(qū)的農(nóng)村消費(fèi)者，很樂于擁有價格低廉的交通工具。在這一過程中，這些生產(chǎn)商可以掙到錢，同時學(xué)到如何生產(chǎn)出更好的摩托車。大量的需求推動它們沿學(xué)習(xí)曲線下行，并使它們不斷降低成本。走進(jìn)其中一家工廠，可以看到它們的流程，聽到它們甚至雇用了退休的豐田公司工程師來幫助它們改進(jìn)生產(chǎn)方法。它們的生產(chǎn)流程得到迅速改進(jìn)。 |
