美媒稱，一批雄心勃勃的中國汽車制造商在美國硅谷找到立足點(diǎn)，競(jìng)相成長(zhǎng)為下一個(gè)特斯拉。
據(jù)美國《華爾街日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站12月17日?qǐng)?bào)道，手握大牌投資者的巨額資金和大把全球人才，十多家中國初創(chuàng)企業(yè)立志淘汰現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車廠商。隨著這些企業(yè)陸續(xù)投產(chǎn)，它們的雄心壯志給福特、大眾等傳統(tǒng)廠商施加了越來越大的壓力。
中國許多汽車初創(chuàng)企業(yè)僅僅成立了兩三年，它們堅(jiān)信自己能夠通過跨越式發(fā)展超過現(xiàn)有廠商，創(chuàng)造出一個(gè)由可以自主駕駛的電動(dòng)網(wǎng)絡(luò)汽車組成的世界。
12月16日，上海蔚來汽車有限公司在北京發(fā)布首款量產(chǎn)車型ES8。蔚來上月剛剛完成由騰訊領(lǐng)銜的最新一輪10億美元融資，百度也是重要的投資者。
蔚來董事長(zhǎng)李斌曾創(chuàng)立在美國上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司易車。他表示ES8這款SUV的對(duì)比標(biāo)桿是特斯拉Model X。
大多數(shù)中國汽車初創(chuàng)企業(yè)計(jì)劃2018年在國內(nèi)發(fā)布產(chǎn)品，到2020年前后進(jìn)軍歐美。不過，這些企業(yè)的窗口期恐怕不會(huì)太長(zhǎng)。特斯拉已經(jīng)正式計(jì)劃在上海修建工廠，很可能在2021年前后投產(chǎn)。不僅如此，大多數(shù)中國和外國傳統(tǒng)汽車廠商都決心生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并正在嘗試整合自動(dòng)駕駛技術(shù)及車載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
汽車行業(yè)咨詢師邁克爾·鄧恩表示，中國初創(chuàng)企業(yè)想要學(xué)習(xí)特斯拉的策略，用一款王牌車型征服市場(chǎng)。但他同時(shí)認(rèn)為，特斯拉“有（首席執(zhí)行官）埃隆·馬斯克的氣場(chǎng)撐腰”，“這一點(diǎn)很難匹敵”。
和許多中國科技公司與汽車初創(chuàng)企業(yè)一樣，蔚來在美國加利福尼亞設(shè)有分部，旗下300多名雇員負(fù)責(zé)開發(fā)自動(dòng)駕駛及其他關(guān)鍵軟件。
蔚來的對(duì)手也有類似舉措。由寶馬和日產(chǎn)前高管運(yùn)營的拜騰公司本月在加利福尼亞開設(shè)新分部，招聘了特斯拉和蘋果公司的前員工負(fù)責(zé)管理工作。與蔚來一樣，拜騰將在美國開發(fā)軟件，但在中國進(jìn)行生產(chǎn)，準(zhǔn)備于2019年把產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
2012年，中國瑞典合資企業(yè)國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（NEVS）收購了破產(chǎn)的瑞典薩博汽車。NEVS本月開始在天津生產(chǎn)薩博9-3款汽車的電動(dòng)版。一位發(fā)言人介紹說，NEVS不打算向普通消費(fèi)者出售該產(chǎn)品，而是希望賣給滴滴出行之類的平臺(tái)運(yùn)營商。與優(yōu)步等共享平臺(tái)一樣，滴滴或許會(huì)打造一支車隊(duì)，以應(yīng)對(duì)未來私家車越來越少的情況。 |
