對于中國輸歐汽車，包括歐洲主流媒體在內(nèi)的社會輿論，普遍對其品質(zhì)、設計、性能、配置等予以客觀肯定，尤其對中國新能源汽車的電動化與智能化技術水平給予了高度贊賞。同時，歐洲輿論也對歐洲車企“恨鐵不成鋼”。這與十幾年前，歐洲輿論對中國汽車品質(zhì)持基本否定的態(tài)勢大相徑庭，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)從四十年前開始合資、引進、學習，到二十年前自主品牌奮力崛起、再到十年前在新能源領域發(fā)力、實現(xiàn)快速超越，這一路走來的付出，終于開花結(jié)果。

在第二、三次工業(yè)革命浪潮推動下，歐洲汽車業(yè)憑借內(nèi)燃機技術的突破與規(guī)�；a(chǎn)的革新，曾一度成為世界汽車業(yè)的標桿，奔馳、寶馬、大眾等歐洲品牌更是成為全球汽車工業(yè)的象征。然而，經(jīng)過近140年的發(fā)展，其龐大且固化的產(chǎn)業(yè)利益結(jié)構已成為轉(zhuǎn)型的沉重枷鎖，導致任何產(chǎn)業(yè)變革和顛覆性技術創(chuàng)新都將牽一發(fā)而動全身。從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來看，傳統(tǒng)車企與上下游供應鏈深度綁定，對燃油車生產(chǎn)線與相關技術的依賴程度極高。各種圍繞勞資關系、行業(yè)格局、地方保護和政治因素的博弈，反倒讓行業(yè)基盤與慣性成為變革的阻尼。

面對歐盟“禁燃”的壓力，歐洲車企也在按部就班地向電動化轉(zhuǎn)型，但這一被動應對，終究不能與按市場驅(qū)動和消費趨勢變化、主動擁抱變革的做法相提并論。上世紀歐洲市場曾一度面對日韓車企的滲透沖擊，但歐洲車企憑借燃油車技術保持了強大的行業(yè)慣性。如今歐洲車企轉(zhuǎn)型動力不足，某種程度上也與已經(jīng)“脫敏”有關。然而，新能源汽車是一條新賽道。面對發(fā)力電動化與智能化技術的中國車企，歐洲車企既沒有充足的技術優(yōu)勢，也缺乏市場韌性，這才發(fā)出一陣“中國威脅論”的驚詫，關稅保護成了歐盟的最后壁壘。

但事實證明，關稅并不能阻攔歐洲消費者選擇中國汽車，也攔不住中歐汽車產(chǎn)業(yè)間的合作。一方面，在氣候等政策推動下，歐洲消費者對純電動汽車的接受度在不斷提高，市場需求與潛力都在持續(xù)擴大。今年上半年歐洲純電動汽車的注冊量首次突破百萬，達到119萬輛，同比增長25%，市場份額占比也達到了17.4%。另一方面，歐洲車企也在變革中覺醒。歐洲車企正主動與中國頭部車企和高科技企業(yè)積極合作，既彌補歐企的技術短板，也盡量止住在華市場份額的下跌趨勢。考慮到中歐汽車產(chǎn)業(yè)之間依存關聯(lián)度很高，歐盟單方面對華實施的高關稅壁壘注定不能持久。

當歐洲車企主動與中國企業(yè)攜手，擁抱行業(yè)轉(zhuǎn)型與技術變革，這種基于互惠互利的雙向奔赴，便成了中歐跨越貿(mào)易壁壘的破局之道。這種合作不是一方對另一方的依附，而是在電動化、智能化浪潮中，將中國的技術創(chuàng)新與歐洲的工業(yè)底蘊相結(jié)合。

關稅壁壘或許能延緩商品流動的腳步，卻擋不住產(chǎn)業(yè)變革的必然。中歐汽車產(chǎn)業(yè)早已你中有我、我中有你。下一步，唯有摒棄零和思維，在標準互認、技術共研、市場共享中尋找最大公約數(shù)，才能讓產(chǎn)業(yè)競爭轉(zhuǎn)變?yōu)閮r值共贏。

從合資引進到雙向輸出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化之路，從來不只是產(chǎn)品的出海，更是技術、標準與合作理念的共進。當更多中歐合作車型馳騁在亞歐大陸，當綠色出行的共識超越短期博弈，這種跨越百年的產(chǎn)業(yè)互動，將勾勒出未來出行的模樣。（作者是汽車行業(yè)分析師）