[文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘]伴隨著4月初特朗普政府對所有進口汽車征收25%的關稅，美國乃至更多地區(qū)的汽車消費者正趨于焦慮與恐慌。據路透社4月5日報道，汽車制造商正在向緊張的客戶提供促銷優(yōu)惠，以應對短期的需求激增，并使近期銷量有所上升。
但與此同時，車企也正向美國政府發(fā)出警告：如果關稅長期存在，它們將不得不大幅提高售價。
 美國汽車經銷商 華爾街日報 短暫的喜悅
對汽車制造商與經銷商而言，由于關稅的到來，一些原本持謹慎觀望態(tài)度的消費者開始爭先恐后地購買汽車，是車市近期為數不多的亮點，并使3月銷量有所增加。
據《華爾街日報》報道，福特汽車和Stellantis集團表示，將把此前面向員工的折扣拓展至更多用戶和更多車型。其中，Stellantis的計劃涵蓋2024款車型，包括Jeep、道奇公羊等熱銷車型。Stellantis表示，面向更多用戶的員工折扣將從4月4日持續(xù)到4月30日。
日產本周也表示，將降低2025款奇駿和2025款探陸的價格，以“提高面臨購車挑戰(zhàn)的客戶的承受能力”�，F代汽車也承諾：將在6月2日前保持其現有車型的售價。通用汽車則表示，截至4月4日，該公司沒有改變其4月的優(yōu)惠方案。
汽車經銷商集團Matick的保羅·齊默爾曼（Paul Zimmermann）表示，其旗下通用汽車和豐田經銷商的銷量于3月底開始增加；過去兩周的線索、客流量和銷售額都有所上升；整個集團在第一季度同比增長約15%。
長期的憂患
雖然關稅的短期影響推動了銷售，但汽車制造商們依然在私下警告美國政府：如果關稅繼續(xù)存在，它們將被迫大幅提價。
美國參議院商務委員會主席特德·克魯茲（Ted Cruz）本周在其主持的播客中表示，他與底特律三大汽車制造商之一進行了交流。后者警告稱，隨著現有汽車庫存的耗盡，美國汽車價格將從6月左右開始大幅上漲。克魯茲沒有透露這家車企的名稱，但稱該車企表示，關稅將導致汽車平均價格上漲4500美元（約合人民幣3.3萬元），且上漲的不僅僅是外國品牌。
根據Edmunds的數據，截至4月初，車企在經銷商處的平均庫存期為48天。其中福特品牌以64天的時間位居行業(yè)平均水平之上，與Stellantis的Jeep品牌大致相當；克萊斯勒品牌的庫存期為15天，而Ram為70天，日產為42天，現代則為60天。
另據《泰晤士報》報道，因關稅影響，捷豹路虎將暫停向美國運送英國制造的汽車一個月。 這加劇了外界對英國汽車業(yè)的擔憂。行業(yè)機構SMMT的數據顯示，美國是僅次于歐盟的英國制造汽車的第二大進口地區(qū)，份額近20%。 其中捷豹路虎的年銷量達40萬輛，而對美國的出口就占銷量的四分之一。
日產也表示，在征收新關稅后，將不會接受美國市場對在墨西哥制造的英菲尼迪QX50和QX55的新訂單。盡管日產方面表示QX50和QX55是為墨西哥、巴拿馬、中東和加拿大等市場生產和出口所準備，但根據墨西哥國家統計局的數據，這兩款車型僅從墨西哥出口到美國。
因車型迭代滯后和缺乏混合動力車型，日產近期在美國一直舉步維艱。并且由于早在1966年便在墨西哥建廠生產，日產是所有日本車企中從墨西哥向美國出口汽車數量最多的，它尤其容易受到新關稅的影響，因為它從墨西哥向美國出口的汽車數量是日本汽車制造商中最多的。
日產的困境導致其在剛剛結束的2024財年三次下調利潤預期，債務也被降級為“垃圾”級。而據《日經新聞》4月5日報道稱，受到來自關稅的壓迫，日產正在考慮將部分在國內生產并出口至美國的汽車，轉移到美國生產。 而早在去年夏天，日產就曾計劃減少其位于日本西部福岡工廠的產量，并將奇駿的部分生產轉移到美國。 |
