解放軍的防空體系承襲自蘇軍，兩者都主要依靠地面引導(dǎo)，當(dāng)年的實(shí)際攔截半徑基本也都是200公里。256號飛出的航線，只有一小段穿過赤峰的空1師攔截區(qū)（最短距離約144公里）。而對于駐蒙蘇軍來說，則是“可望而不可及”！
關(guān)于256號的航線選擇與中蘇蒙防空體系的關(guān)系，如果舒云等非航空專業(yè)的研究者沒有關(guān)注是可以理解的。但康庭梓和時念堂作為34師的飛行員和師長，包括當(dāng)時空指的參謀人員，他們在回憶錄中沒有說明，這就應(yīng)該是故意回避了。
三、“問號”之迷？
256號的航線選擇，也引出了另一個疑問：這條航線是誰確定的？
解開這個疑問前，先要回過頭來看一下256號起飛階段的“問號航跡”之迷。
先回放一下起飛階段海軍山海關(guān)場站的雷達(dá)監(jiān)視記錄：
“零點(diǎn)36分，航向244度�！�
“零點(diǎn)40分，航向270到280度�！�
“零點(diǎn)43分，飛行航向290度�！�
“零點(diǎn)46分，航向310度，飛行高度3000米，飛行速度500多公里�！�
零點(diǎn)46分，256號飛出山海關(guān)雷達(dá)監(jiān)視范圍，目標(biāo)消失。山海關(guān)雷達(dá)監(jiān)視時間共14分鐘。
之后256號在遷安縣（現(xiàn)河北遷安市）空域，又進(jìn)行了航向轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)向了340度并飛行約4分鐘，再轉(zhuǎn)關(guān)于256號起飛階段的“問號”飛行航跡，也是“913事件”分析中關(guān)注較多的。在各個版本的描述中，有些還加入了很多的感情色彩。其實(shí)，這個“問號”之迷，只要從飛行知識來分析，是很好解釋的。
將各時間點(diǎn)的航向延伸就可發(fā)現(xiàn)：零點(diǎn)40分時選擇的270～280度航向直指北京。零點(diǎn)43分轉(zhuǎn)向290度，這個方向是張家口方向。零點(diǎn)46分轉(zhuǎn)向310度，這是二連浩特方向。
當(dāng)時華北飛外蒙或蘇聯(lián)的國際航線正是從北京開始，經(jīng)張家口、二連浩特過境入蒙，再經(jīng)賽音山達(dá)、喬依爾到烏蘭巴托。不過至少到9月13日凌晨零點(diǎn)05分前，潘景寅只知道是飛廣州。所以256號準(zhǔn)備的航線只有北戴河-北京和北戴河-廣州，加上潘景寅之前有數(shù)次飛伊爾庫茨克的經(jīng)驗(yàn)以及專機(jī)機(jī)長的資料配備，不排除有北京-伊爾庫茨克的航線圖。——但，肯定沒有的是，北戴河至伊爾庫茨克的航線圖！——所以飛機(jī)在起飛后第一個轉(zhuǎn)彎先轉(zhuǎn)向了北京，這是必須的，無論是回北京還是飛蘇聯(lián)（外蒙）。
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飛行需要領(lǐng)航，這完全不同于開車。開車找不著路可停車確定方位，但飛機(jī)不可能。飛機(jī)一旦升空，每分每秒都在快速運(yùn)動（快速改變位置），每分每秒都在消耗燃料，而且耗油量在不同的高度、速度下都不一樣。正常的情況下，飛行員都是在升空前做好飛行計(jì)劃，在航圖上畫好明確的航線，“三叉戟”這樣的大型飛機(jī)還需要配備領(lǐng)航員。同時在升空后還要依靠地面管制站的引導(dǎo)，以及地面導(dǎo)航臺等設(shè)備來校正航向。
但這些條件顯然在9月13日凌晨256號升空時是不具備的，沒有副駕駛、沒有領(lǐng)航員、沒有航線圖、沒有導(dǎo)航臺、甚至油料也沒加足。那么起飛后，當(dāng)?shù)弥w往伊爾庫茨克后，256號就必須重新計(jì)算航線，而此時飛機(jī)已經(jīng)升空了！這時的256號若想重新計(jì)算去伊爾庫茨克的航線，只能依靠原始的領(lǐng)航方法，靠地標(biāo)導(dǎo)航，用航位推測法計(jì)算新航線。
地標(biāo)導(dǎo)航首先要找檢查點(diǎn)（地標(biāo)）。在這個“問號航跡”上：
·256號第一個轉(zhuǎn)彎后飛經(jīng)的是撫寧縣，并飛過撫寧縣約有1分45秒，這個階段的航向是270～280度不穩(wěn)定的。說明此時飛行員在計(jì)算航線，并尋找下一個檢查點(diǎn)以校對位置。如果此時航線確定是北京，256號會維持這個航向直到下一個檢查點(diǎn)。但以當(dāng)時的情況看，256號肯定不能飛北京。若走完整的北京-烏蘭巴托-伊爾庫茨克航線，256號的燃料連烏蘭巴托都飛不到。
飛過撫寧縣1分45秒后，開始轉(zhuǎn)向290度，這時飛經(jīng)的是盧龍縣，過盧龍縣又飛了約1分鐘。這個階段飛行員可以校正之前計(jì)算的誤差，也可以計(jì)算最終的路線。維持這個航向是張家口，是北京-烏蘭巴托-伊爾庫茨克航線的第一個捷徑。但這同樣也不可取，一是燃料很夠嗆，二是張家口是空7師防空重地。256號取張家口方向無疑是往槍口（導(dǎo)彈陣地）上撞，甚至是在“調(diào)戲”中國空軍。當(dāng)天周宇弛一伙的3685號便是強(qiáng)闖張家口，走了北京-烏蘭巴托-伊爾庫茨克航線，遭到了空七師殲擊機(jī)的攔截。
·過盧龍縣1分鐘后，轉(zhuǎn)向310度，飛往遷安縣（現(xiàn)遷安市）。這個航向直指二連浩特，這是北京-烏蘭巴托-伊爾庫茨克航線在中國境內(nèi)最后一個導(dǎo)航站，但同樣沒有選擇。取這條航線，雖然基本不會飛入防空導(dǎo)彈的伏擊圈，但也很長時間處于空七師的殲擊機(jī)防空圈內(nèi)，這是比較危險(xiǎn)的。即使安全飛出境后，也將直接撞進(jìn)蒙軍和蘇軍的防空圈（根據(jù)資料，蒙軍當(dāng)時有防空導(dǎo)彈沿此線布署）。
——以上三段飛行轉(zhuǎn)向，基本都是在靠向北京-烏蘭巴托-伊爾庫茨克航線的每一個檢查點(diǎn)，在導(dǎo)航中類似于“狗追兔子法”。
·在遷安縣上空256號轉(zhuǎn)340度航向，飛行了約4分鐘，這一段340度飛行長期以來被很多人不解。
曾有民間的研究者認(rèn)為是為了“迷惑林彪”，讓林彪察覺不出是（西）北飛蘇聯(lián)。這一觀點(diǎn)是缺乏飛行專業(yè)知識的。如果飛機(jī)的航線已經(jīng)確定，航線轉(zhuǎn)彎是以秒為單位的。究竟轉(zhuǎn)了多少度？轉(zhuǎn)向了哪里？這只有飛行員看著儀表才清楚，乘客（林彪）是根本確定不了的。更何況256號是在燃油吃緊的情況下升空的，節(jié)約燃料是首當(dāng)其沖的。
而飛行專業(yè)出身的康庭梓和時念堂則表示，“是一個讓人深思的問題”（康庭梓，《林彪墜機(jī)過程的思考》，載于《航空知識》2002年），“為什么會出現(xiàn)這樣的古怪航向？這是要干什么？”（時念堂，《解說林彪叛逃的四大迷題》，載于《民主與法制》）。不過筆者倒不認(rèn)為康庭梓和時念堂這樣的優(yōu)秀飛行員會真的不明白。
事實(shí)上，轉(zhuǎn)340度飛行4分鐘說明此時256號已經(jīng)確定了經(jīng)承德-溫都爾汗的最終航線，向最終航線上作調(diào)整飛行。這是飛行中調(diào)整航向的基本動作。
·過遷安縣后飛4分鐘，256號轉(zhuǎn)向325度航向，此航向的下個檢查點(diǎn)是承德市。如果飛行員計(jì)算準(zhǔn)確，256號將飛過承德上空，而后保持航向即可——事實(shí)上256號做到了，飛機(jī)準(zhǔn)確的經(jīng)過了承德市正上方。之后256號就再沒變過航向，直飛外蒙。
整個“問號”飛行共用時約18分鐘�？鄢�310度轉(zhuǎn)340度這段調(diào)整飛行，是14分鐘。再扣除起飛爬升時間，是10分鐘。這意味著，256號是在起飛后的10分鐘時間里，完成了飛行中重新計(jì)算新航線的工作！這一切是在維持3000米飛行高度、夜間目視條件差、沒有副駕駛、沒有領(lǐng)航員、沒有地面導(dǎo)航站的條件下完成的。
排除掉一切如“是否叛逃”、“機(jī)組是否抵制”、“機(jī)組是否有思想斗爭”等假設(shè)因素，即使是在白天，讓另一個建制完整的機(jī)組，來重演這個飛行中10分鐘重新計(jì)算航線的工作，很可能都不容易辦到。但是，潘景寅卻神奇般的做到了。
四、誰確定了這條航線？
256號的這條航線，準(zhǔn)確穿過了華北、東北航空兵防空圈間隙，又正對駐蒙蘇軍的防空圈間隙。能做出這一選擇的人，不僅要懂得飛行知識，還要熟悉中蒙蘇的空防軍情。
在當(dāng)天，256號機(jī)組只有機(jī)長潘景寅和李平、張延奎、邰起良三個機(jī)械師上了飛機(jī)。加上學(xué)習(xí)過飛行基礎(chǔ)知識的林立果，最多只有五個人了解飛行知識（無論多少）。而從空防軍情的掌握上說，只有潘景寅和林立果有條件掌握的如此詳細(xì)。潘時任專機(jī)師副政委，專機(jī)飛行員。作為首長專機(jī)的飛行員，他必須隨時掌握各地的空防軍情，尤其是蒙、蘇的軍情（因?yàn)橛谐鲈L需要）。而林則是空軍司令部作戰(zhàn)部副部長，也理應(yīng)熟知我軍和外軍的空防布署。
那么這條航線會不會是林立果之前就準(zhǔn)備好的呢？——答案是肯定不可能！
因?yàn)�，確定這條航線的人，除了要有飛行知識和熟悉軍情外，還要知道256號當(dāng)天的實(shí)際飛行能力——油量！
當(dāng)天周宇弛等人劫持3685號直升機(jī)，即是拿出了北京-張家口-二連浩特-烏蘭巴托的航線。這說明林立果一伙完全有可能計(jì)劃過航線，也有條件準(zhǔn)備過航線。不過，林立果和周宇弛還屬于飛行“菜鳥”級，選擇的北京-烏蘭巴托航線也完全是條“找死”線路。
最關(guān)鍵的是，林立果并不知道當(dāng)天的256號只有12.5噸的燃油。
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從256號先選擇北京、再改張家口、再改二連浩特、最后改向承德這段過程來看，林立果是有很可能給了潘景寅預(yù)先準(zhǔn)備好的飛往蒙、蘇的航線圖。但這都不現(xiàn)實(shí)，飛機(jī)的油不夠，還直直的撞向?qū)楆嚨�。所以航線在空中被改了，改成了一條誰都難以攔截，也能夠飛到烏蘭巴托或溫都爾汗的航線。
這個改動人，只能是老手，機(jī)長潘景寅。
當(dāng)然，潘在零點(diǎn)05分接到林立果電話的時候，他就可能已經(jīng)知道了真實(shí)目的地，做了準(zhǔn)備。但這也只能是初步的飛行計(jì)劃，此時的潘景寅要忙于256號一系列的起飛準(zhǔn)備。最終的航線應(yīng)該是在起飛后邊飛行邊計(jì)算修正出來的。所以也才出現(xiàn)了許多人困惑的，起飛階段用了十多分鐘才完成最終航向轉(zhuǎn)彎這一現(xiàn)象。
長期以來，很多人一直難以接受潘景寅在主觀上配合林立果一伙的結(jié)論。認(rèn)為潘景寅的是被蒙騙的，是被迫外逃等等。
比如當(dāng)事人康庭梓描述為，“從起飛航向轉(zhuǎn)到270至280度這段艱難遲緩的航跡，我認(rèn)為是反映了潘景寅操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時的猶豫與心理上陷入極端困惑的寫照�！薄伴_始時機(jī)組受蒙蔽”“潘景寅竭力錯開北逃航線 ”“他的警惕性是很高的，對涉及空防和國境線等因素也是很敏感的，他肯定對空中叛逃的行為深惡痛絕�，F(xiàn)在，他卻被命令飛出國境，實(shí)行叛逃！”（康庭梓，《林彪墜機(jī)過程的思考》，載于《航空知識》2002年）。
對于康庭梓的描述，筆者認(rèn)為明顯是一種事后說辭。
·林彪當(dāng)時是“副統(tǒng)帥”，林副統(tǒng)帥要緊急出國——難道出國就是叛國嘛？！
·林彪是寫進(jìn)黨章的接班人，“有人要害林副主席”“我們要走！”“誓死捍衛(wèi)林副統(tǒng)帥！”（葉群在山海關(guān)機(jī)場登機(jī)前語）——難道你有意見嘛？！
·潘景寅是二號人物的專機(jī)機(jī)長（毛不乘飛機(jī)，林彪實(shí)為乘專機(jī)的一號人物），送首長出國是家常便飯——難道首長出國前還要你機(jī)長來驗(yàn)明是否“叛國”嘛？！
·當(dāng)年西哈努克長期在中國避難——難道西哈努克飛到中國也叫“叛國”嘛？！
其實(shí)若讓康庭梓和時念堂來面對當(dāng)時的情況，以專機(jī)飛行員的職責(zé)，筆者相信他們也一定會“誓死捍衛(wèi)林副統(tǒng)帥！”的。
還有人是以鄧小平答美國記者問時說“據(jù)我個人判斷，飛行員是個好人”，以及總政1981年12月23日下發(fā)潘景寅《革命軍人病故證明書》為依據(jù)，證明潘“沒有問題”。
這些都還是標(biāo)準(zhǔn)的中國思維，非“好人”即“壞人”，非“同志”即“敵人”的傳統(tǒng)觀念。
其實(shí)，評論潘景寅，大家大可不必這樣感情色彩。要把他放回到40年前的首長專機(jī)機(jī)長的身份下，他果斷出色的履行了他的職責(zé)。在突發(fā)情況下隨機(jī)應(yīng)變、超水平的完成了一系列看似根本不可能完成的任務(wù)，從強(qiáng)行起飛到空中計(jì)算航線，到最后的迫降，潘景寅的表現(xiàn)完全堪稱“完美”！
